Hög co 2500
Sävar Turbo Site
Re: Mercedes SL - för högt CO !
Postby whilliam »
Din bil existerar så gammal så den borde ha nåt uttag för att mäta CO-halt före kat. Kör man ner en sond var så ska man äga CO på runt 2% och har man kollat där så VET man att Kat. inte jobbar om det inte existerar nära noll efter den.
*(HC är oförbränt kolväte så den siffran kunna man inte gå på,) den beror på enstaka massa saker som besitter med förbränningen att utföra och hur fint spridarna dimmar bränslet, det existerar inga problem att äga "godkända" HC värden även utan katalysator.
Min förhoppning är att bilen misständer på en/fler cylindrar samt då blir det till mycket för kat. för att orka rena.
Är detta inte på det viset, ja då är dina Kat. paj och detta säkraste sättet att ta reda på det existerar att mäta enligt ovan eller byta ut dem igen.
Patricks skepsis mot "eftermarknads" Kat. är välgrundad - håller med fullständigt.
Som kuriosa
torbjorn wrote:
Det kan löna sig att hålla ett synorgan på spänningen från lambdasonden. Om den ständigt ligger låg, under 0,4 V (vilket egentligen skulle tyda på för mager blandning) fast lambdavärdet ändå existerar under 1, så kunna det tyda på för att lambdasonden har tröttnat. identisk sak om lambdaregleringen sker långsammare och trögare än på en liknande motor med fräsch lambdasond.
LH (liksom t ex LH samt Mono-jetronic) har en korrekt primitiv indikering av trasig lambdasond, som inte upptäcker den sorts fel var spänningen från sonden existerar låg hela tiden. Utan då "tror" LH-systemet för att blandningen är för mager och fetar på därför mycket det går.
Den enda sorts lambdasondsfel som man kan vara säker vid blir upptäckt är angående det är totalt avbrott i lambdasonden.
Om det förekommer oljedimma i avgaserna, vilket ju inte är alltför ovanligt på turbomotorer, därför ska man inte vänta sig att lambdasonden håller särskilt länge.
Det är även vanligt på Volvos turbomotorer att grenröret spricker mitt emot flän